我们是否需要联邦资助的高速列车?

 新闻资讯     |      2018-05-24 21:54

这篇文章首次出现在卡托研究所的网站上。


还记得美国崩溃的基础设施,据说需要数万亿美元的维护和康复?

相反,他在国情咨文中专注于基础设施的七句话谈到了构建“闪闪发光的新”项目而不是修复现有系统。

唯一的消息是他将赌注从1.0万亿美元增加到“至少1.5万亿美元”。
推荐幻灯片5050哈利王子和梅根马克尔的皇室Wedding5150美国历史上最畅销专辑的美丽照片51热门50部史上最卖座的电影<更令人不安的是,除了提到“基础设施不足” - 这可能很容易解释o意味着缺乏新的基础设施作为维护方面的赤字 - 特朗普对修复现有基础设施没有提及。相反,他希望“建设闪闪发光的新道路,桥梁,高速公路,铁路和水路。”

为什么?我们有很多铁路。虽然自1916年以来,铁路已经将全国的铁路里程减少了45%,但他们运送的货物比以往任何时候都多,而且在没有政府帮助的情况下,他们似乎可以在需要的地方增加运力。

高速列车,同时,当我们的飞机能够以两倍速度增长并且不需要数千亿美元的支持性基础设施时,它们毫无意义。

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中国在特拉华州威尔明顿的Amtrak's Joseph R. Biden,Jr.火车站于2016年8月26日在美国特拉华州Wilmington的高速Amtrak列车的比例模型。周五,Amtrak与法国制造商阿尔斯通达成了一项价值18亿美元的交易,为其在华盛顿,纽约和波士顿之间的主要Acela服务提供新列车。这项具有里程碑意义的交易将为28辆新客车提供支持,从2021年开始,Amtrak的运营速度和运力将得到提升。BRENDAN SMIALOWSKI / AFP / Getty

我们也不需要更多的内部水路。我们拥有的是政府补贴,并与铁路并行,如果补贴明天结束,他们可以很容易地取代他们(他们应该)。修正琼斯法案允许向阿拉斯加,夏威夷和波多黎各低成本运输比增加新水更重要我们州和州际公路和桥梁的状态比以往任何时候都好。市县道路运行状况不佳,许多城市道路拥堵严重,但这些都是当地的问题,而不是联邦的道路。最好通过确定应为其支付的用户费用系统来处理这些问题,比如俄勒冈州对基于里程的使用费(我是参与者)的实验。最后,我们的交通系统 - 尤其是纽约,芝加哥,华盛顿,波士顿和旧金山湾区最重要的交通系统 - 正在遭受损失从闪烁的新公交线路的超支和忽视现有的线路。更多的新行只会提出这个问题简而言之,特朗普总统因政治人物喜欢用丝带而不是笤帚的谬论而堕落 - 即建造新的基础设施而不是维持旧的。一项泄露的基础设施计划强调了这一点,该计划概述了七项不同的举措和计划,其中没有一项专注于修复或修复美国现有的基础设施。